{"id":1098,"date":"2007-03-07T11:22:25","date_gmt":"2007-03-07T11:22:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.comevedonoidaltonici.com\/wordpress\/?p=1098"},"modified":"2007-03-07T11:22:25","modified_gmt":"2007-03-07T11:22:25","slug":"tav-a-rischio2-si-chiama-terzo-valico-ma-si-legge-sesto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/?p=1098","title":{"rendered":"TAV a rischio\/2<\/em> – Si chiama Terzo valico ma si legge Sesto"},"content":{"rendered":"

Molti (non solo la solita “sinistra radicale”) ricordano che, per l’esattezza, il Terzo valico dovrebbe chiamarsi Sesto perch\u00e9 ci sono gi\u00e0 cinque valichi ferroviari che attraversano l’Appennino: quello di S. Giuseppe di Cairo (Savona-Torino), la Voltri-Ovada-Alessandria, le due linee ferroviarie dei Giovi (Genova-Milano) e la Pontremolese (La Spezia-Parma). Il richiamo non sembra un mero puntiglio filologico. Dicono che prima di sobbarcarsi a un’impresa cos\u00ec costosa (oltre cinque miliardi di euro, tanti quanti quelli che erano necessari per il faraonico ponte sullo Stretto), altre dovrebbero essere le priorit\u00e0.<\/p>\n


\nBisognerebbe partire dalla considerazione che i tre porti liguri (Genova, Savona e La Spezia) devono costituire un unico sistema portuale coordinato da un sistema logistico moderno ed efficiente. Questo sistema portuale deve essere collegato al resto del mondo con una estesa rete infrastrutturale, non mediante un unico e pertanto vulnerabile bi nario come il Terzo valico.
\nDi conseguenza, nel breve e medio periodo, sarebbe prioritario: 1) ammodernare e potenziare le cinque linee di valico esistenti in modo da reggere i previsti incrementi del traffico merci (“Oggi sulla linea Genova-Ovada ci sono interruzioni perch\u00e9 i locomotori, vetusti, si arrestano sui binari”, spiega l’assessore regionale ai Trasporti, Luigi Merlo, Corriere mercantile<\/em>, 2 marzo 2007); 2) sistemare il cosiddetto “nodo di Genova” (modernizzazione della rete ferroviaria e autostradale urbana e portuale) con ovvi effetti positivi sul traffico di merci e sulla pi\u00f9 che critica mobilit\u00e0 urbana e extra-urbana.
\nSecondo il presidente della Regione ed ex ministro dei Trasporti Claudio Burlando, “il nodo ferroviario \u00e8 un’opera fondamentale per Genova e consentir\u00e0 tra l’altro al ponente di avere una vera e propria metropolitana a cielo aperto\u2026 Senza il nodo e senza il completamento del raddoppio della Ventimiglia-Genova, il Terzo Valico non ha senso” (Corriere mercantile<\/em>, 8 dicembre 2006). Ma pare una voce isolata. Per Stefano Zara, “il terzo valico \u00e8 indispensabile per dare un futuro a questa citt\u00e0 di macerie economiche” e per Marta Vincenzi, candidata a sindaco per l’Ulivo, “l’opera \u00e8 fondamentale, siamo in ritardo di 50 anni rispetto al problema dei collegamenti e della logistica” (la Stampa<\/em>, 3 febbraio 2007).
\nA poche settimane dalle elezioni amministrative, il centrosinistra appare in ordine sparso su un tema che – si dice – sar\u00e0 al centro della campagna elettorale. Forse i nodi saranno sciolti quando il 16 marzo, presente Prodi, la questione del Terzo valico sar\u00e0 posta all’ordine del giorno del convegno dedicato a “Gli stati generali della portualit\u00e0 ligure” che si terr\u00e0 a Palazzo San Giorgio.
\n(Oscar Itzcovich)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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