{"id":1214,"date":"2007-06-20T09:56:24","date_gmt":"2007-06-20T09:56:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.comevedonoidaltonici.com\/wordpress\/?p=1214"},"modified":"2007-06-20T09:56:24","modified_gmt":"2007-06-20T09:56:24","slug":"emergenza-aeroporto-un-futuro-in-mezzo-al-mare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/?p=1214","title":{"rendered":"Emergenza <\/em>– Aeroporto: un futuro in mezzo al mare?"},"content":{"rendered":"

Emergenza aeroporto. Secondo Repubblica <\/em>(14 e 15 giugno 2007), il Cristoforo Colombo sarebbe in grave sofferenza. Ci sarebbe un piano che il ministro dei Trasporti Alessandro Bianchi sta predisponendo che declasserebbe l’aeroporto. Il suo destino (nazionale, regionale o locale) sarebbe segnato perch\u00e9 dipenderebbe dal traffico annuale di passeggeri. Per restare nazionale (ma non era “internazionale”?) il Colombo dovrebbe avere un traffico al di sopra del milione di passeggeri e, quindi, “Genova, che attorno a quella cifra veleggia da una decina d’anni, deve accelerare mettendo a punto un’accorta politica di marketing che le consenta finalmente di radicare al “Colombo” nuovi vettori”.<\/p>\n


\n“L’accorta politica di marketing” era stata gi\u00e0 tracciata dal nuovo Cda dell’aeroporto nominato, come riporta il Secolo XIX<\/em> del 1\u00b0 giugno, con una scelta definita da Marta Vincenzi “formalmente corretta, ma politicamente discutibile” perch\u00e9 fatta a urne aperte, con il sindaco ancora da insediarsi. Il nuovo presidente dell’aeroporto, Marco Arato ha spiegato che per salvare l’aeroporto occorre “un impegno corale di tutte le istituzioni” sul modello di quanto \u00e8 stato fatto per l’aeroporto di Torino, dove gli enti pubblici sosterranno l’arrivo di nuove compagnie low cost con venti milioni di contributi” (che andrebbero, si intende, alle stesse compagnie) (Repubblica<\/em>, 6 giugno). In questo momento – ha detto Arato sul Secolo XIX dello stesso giorno – sono in corso contatti con la Regione Liguria che spero diano buoni frutti.
\nMa quello del Colombo, sempre secondo Repubblica<\/em>, non \u00e8 solo un problema di numeri, di traffico. E’ anche un problema di sicurezza. Per quanto riguarda l’area aeroportuale e la lunghezza della pista il confronto con i principali scali italiani sarebbe a dir poco impietoso. Altro punto dolente “\u00e8 dettato della sua collocazione a ridosso della citt\u00e0 e delle banchine portuali… Si pu\u00f2 e si deve operare rispettando rigidissime norme, come quella del cono aereo, che condiziona l’altezza delle gru portuali e limita l’operativit\u00e0 del porto. Problema analogo per il porto petroli: quando \u00e8 in fase di atterraggio un aereo, \u00e8 bloccato il movimento delle petroliere”.
\nSecondo Repubblica <\/em>per superare la “criticit\u00e0” del Colombo bisogna decidere subito. O adeguare la pista dell’aeroporto (ma date le premesse, sembra improbabile) o attuare il trasferimento dell’aeroporto in mare nel modo previsto dal progetto di Renzo Piano.
\nSecondo altre fonti “la pista di Genova non ha mai avuto problemi di operativit\u00e0 con nessun aeromobile, per decenni” (vedi per esempio il forum che su questo tema si \u00e8 aperto su www.aviazionecivile.it<\/a>).
\nDomande. Possibile che la “criticit\u00e0” sia emersa improvvisamente, all’insaputa di tutti? Altrimenti, come ha potuto l’Enac (Ente nazionale per l’aviazione civile) consegnare nel maggio 2005 alla societ\u00e0 di gestione dell’aeroporto un’attestazione che certifica la conformit\u00e0 dell’aeroporto di Genova al “Regolamento per la costruzione e l’esercizio degli aeroporti”?
\nUn’altra domanda da fare a proposito di Aeroporto Spa \u00e8 quella posta da Giorgio Carozzi sul Secolo XIX<\/em> del 5 giugno: “Come si pu\u00f2 pensare di arricchire capitale e business di un’azienda mostrandone solo crepe, anomalie e miseria commerciale?” Adesso tocca all’ex-sindaco Pericu, ora nel Cda dell’aeroporto, valutare la fattibilit\u00e0 tecnica ed economica del trasferimento dell’aeroporto a mare previsto nel progettato di Renzo Piano (si parla di un costo di cinque miliardi di euro).
\n(Oscar Itzcovich)<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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