{"id":1252,"date":"2007-07-18T12:47:30","date_gmt":"2007-07-18T12:47:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.comevedonoidaltonici.com\/wordpress\/?p=1252"},"modified":"2007-07-18T12:47:30","modified_gmt":"2007-07-18T12:47:30","slug":"terzo-valico2-poca-trasparenza-molti-problemi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/?p=1252","title":{"rendered":"Terzo Valico\/2<\/em> – Poca trasparenza, molti problemi"},"content":{"rendered":"

Eppure, il convegno “Terzo Valico e dintorni” non \u00e8 stato una semplice passerella.
\nIl tracciato: “connessione tra porto e retroporto” (Maresca), ma un retroporto che ancor oggi non si sa dove sar\u00e0. Il finanziamento: accantonato il “miracoloso” piano dei privati di un prestito a interessi maggiori di quelli correnti (“proposta molto carente”, assessore della regione Liguria Merlo), restano per ora solo i soldi che lo Stato non ha (quelli provenienti dal federalismo fiscale nella versione Burlando, il cosiddetto “extra gettito portuale”, sarebbero pure soldi dello Stato).<\/p>\n


\nCi\u00f2 nonostante il progetto della Cociv “deve” essere adottato perch\u00e9 “definitivo” e quindi presentabile a Bruxelles. Anche se il suo costo \u00e8 divenuto esorbitante (la concessione diretta, senza gara internazionale, ha fatto lievitare i costi di un 20%, ha detto il senatore Mazzarello). Nessuno per\u00f2 ha detto che anche sotto il profilo tecnico molti considerano il progetto insoddisfacente e tecnologicamente obsoleto (Mario Lauro, Repubblica-Lavoro<\/em>, 11 luglio).
\nL’alta velocit\u00e0 – concepita per soddisfare la presunta “vocazione turistica della Liguria” e, quindi, per trasportare solo passeggeri – si \u00e8 trasformata nel tempo in alta capacit\u00e0, per “sviluppare la portualit\u00e0”. Ma, a parte il presidente dell’Autorit\u00e0 portuale (Novi), che ha parlato di un porto sottoutilizzato e delle note e annose carenze che strangolano la citt\u00e0 (inadeguatezza dei collegamenti del porto con l’autostrada e le ferrovie), nessuno ha fatto riferimento ai problemi che ancor oggi soffocano il sistema portuale. L’interminabile storia della gronda di Ponente e di Levante, il by pass di San Benigno, il completamento del raddoppio della linea Genova-Ventimiglia, l’assenza di una politica per il trasferimento almeno di una parte del trasporto merci dalle gomme alle rotaie, gli incredibili tempi di movimentazione (un treno, solo per uscire dal porto, impiega anche sei ore). L’assessore della regione Piemonte Daniele Borioli ha ricordato che il miglioramento della “permeabilit\u00e0” (cos\u00ec ha detto) delle linee storiche non guasterebbe. Sono problemi che si trascinano da anni e che con il terzo valico non hanno nulla a che fare. Tutti sembrano invece illudersi che, per qualche taumaturgica virt\u00f9, il terzo valico riesca a supplire, per il solo fatto di esistere, alla cronica mancanza di trasparenza e di interventi politici e istituzionali soddisfacenti.
\nIl console Batini, che il porto lo conosce pure bene, in un’intervista a Repubblica <\/em>del 30 giugno, ha ricordato una verit\u00e0 elementare “E’ il traffico che determina le strategie, e non il contrario”. Ma i traffici continuano a stagnare (Corriere mercantile<\/em>, 6 luglio 2007).
\nQualcuno ha anche ricordato che con il Terzo valico non tutti sono d’accordo; ad esempio gli ambientalisti. Ma nel tripudio generale l’osservazione si \u00e8 persa.
\n(Oscar Itzcovich)<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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