In questi tempi di disfacimento del servizio di trasporto pubblico a Genova ci siamo interrogati su come sta andando per i disabili motori.<\/p>\n
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\nUna cosa manifesta \u00e8 che, da anni e anni a questa parte, la strada presa non \u00e8 quella di rendere i mezzi pubblici pi\u00f9 accessibili: tuttora porte strette, gradini alti, assenza di pedane stradali per diminuire la distanza dal piano dell’autobus, spazi interni angusti costituiscono ostacoli insormontabili. Per\u00f2\u2026 per\u00f2 dal 1991 il Comune ha dato vita ad un servizio di trasporto, denominato “Servizio Pollicino”, riservato ai disabili motori. Funziona cos\u00ec: al disabile interessato e certificato il Comune fornisce un tesserino che gli d\u00e0 diritto di mettersi in lista per prenotare il servizio che, oltre all’autista (fornito dall’AMT), include anche un accompagnatore (fornito dalla Cooperativa Sociale Coserco), il tutto al costo di un semplice biglietto di autobus, senza nessuna soglia di reddito.
\nSembrerebbe una meraviglia, ma la realt\u00e0 \u00e8 molto meno brillante. Ad oggi i tesserati sono 750; per\u00f2 a causa della complessit\u00e0 di attivazione e fruizione del servizio solo un terzo di loro lo utilizza davvero. Quindi nel corso dell’anno i disabili che riescono a muoversi a Genova col trasporto pubblico sono circa 20 al giorno, e non arrivano ai 300 nel corso dell’anno.
\nLa prassi \u00e8 questa: il disabile telefona al centro prenotazioni gestito dalla Coserco i cui operatori, in base a criteri di puro buon senso organizzativo e umano, decidono a chi dire s\u00ec e a chi dir no. La motivazione della richiesta non costituisce (giustamente) in nessun caso motivo di preferenza o di esclusione, mentre pu\u00f2 esserlo il fatto di aver gi\u00e0 fruito recentemente del servizio, oppure incidono fattori puramente logistici (queste tre persone sono sullo stesso percorso, la quarta \u00e8 da tutt’altra parte\u2026). Ogni giorno Coserco riesce a dare risposta positiva pi\u00f9 o meno a un terzo delle richieste: si pu\u00f2 solo immaginare quanto sia difficile quella che in Coserco chiamano \u201cla gestione del no\u201d: le telefonate possono durare pi\u00f9 di mezz’ora\u2026 AMT aveva realizzato questa parte di servizio per soli 6 mesi nel lontano 1992, per poi cederlo di gran carriera.
\nIl solito tentativo di “ottimizzare i costi” nel 2002\/2003 ha portato AMT ad eliminare la figura dell’accompagnatore. Conseguenza: scadimento della qualit\u00e0 del servizio, diminuzione delle prenotazioni. Successiva retromarcia e (parziale) ripristino degli accompagnatori.
\nLa presenza dell’accompagnatore a bordo, la stessa difficolt\u00e0 di ottenere il servizio e il conseguente costante contatto telefonico con gli operatori che gestiscono i “no” e i “s\u00ec”, il fatto che la platea degli utenti sia molto ristretta e che molti ormai si conoscono tra loro, fanno di questo servizio qualcosa di strano: i mezzi di trasporto, ci dicono, sono delle specie di centri sociali itineranti. Questo aspetto \u00e8 interessante e sconcertante allo stesso tempo, perch\u00e8 se certamente testimonia dell’alto livello di energie, fantasia e disponibilit\u00e0 umana che viene profuso nei molti angoli della nostra citt\u00e0 e che la tengono insieme, dall\u2019altro ci fa venire in mente i racconti della solidariet\u00e0 che nasce in tempi di guerra e di miseria. Vorremmo, francamente, una citt\u00e0 pi\u00f9 europea, con un servizio certo e accessibile a disabili certificati e no, pi\u00f9 liberi tutti di andare a socializzare dove pi\u00f9 a loro piace e conviene.
\n(Paola Pierantoni)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"