Meglio il terzo valico o il \u201cbruco\u201d (un collegamento diretto su binari per trasportare i container tra le banchine di Voltri e il retroterra)? Dopo tre anni di proclami – per il bruco solo uno – i lettori dei quotidiani hanno avuto in cambio della loro pazienza solo scenari teatrali. Diversi – a volte opposti – a seconda della fazione degli interessati. Cos\u00ec anche per la Tav, il ponte di Messina e altre infrastrutture di rilievo.
\nSi \u00e8 detto che alcune di queste infrastrutture hanno un valore simbolico cos\u00ec alto che sarebbe miope fermarsi a ragionare di costi e benefici.<\/p>\n
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\nSar\u00e0 ma, come nessun imprenditore decide di investire quattrini senza fare un calcolo di questo genere, perch\u00e9 i cittadini italiani e con loro i liguri non dovrebbero avere diritto di conoscere i risultati dell’analisi costi e benefici ad esempio per il terzo valico o per il bruco di cui sopra? Perch\u00e9, trattandosi di soldi pubblici, questa analisi o non ci sono o, quando ci sono, assomigliano piuttosto a documenti di propaganda politica?
\nNel suo editoriale (“Sei domande sulle nuove infrastrutture pubbliche”) su Il Sole 24 Ore<\/em> di domenica 27 aprile 2008, R. Perotti ricorda come lo studio pi\u00f9 citato a proposito della Torino Lione si basa su previsioni incongrue rispetto a tendenze in atto da anni (scambi commerciali ecc). Cos\u00ec anche per il ponte di Messina dove lo studio pi\u00f9 citato ignora del tutto i costi sull’economia locale. Come neppure ci si chiede se, in presenza di aumenti dei costi di opere ancora da iniziare (per l’Alta Velocit\u00e0: tre volte) gli investimenti previsti si possano considerare ancora vantaggiosi.
\nCome \u00e8 possibile portare via a una famiglia tipo di 4 persone 4000 euro per l’Alta Velocit\u00e0 senza alcun dibattito quando per altre tasse molto pi\u00f9 modeste ci si scanna per mesi?
\nE perch\u00e9 – \u00e8 la domanda di Perotti che di mestiere fa il professore alla Bocconi e non ha aderito al V2 di Grillo – “grandi imprese, media e politici di tutti gli schieramenti hanno collaborato per anni a stendere un muro di omert\u00e0 su questi argomenti? Se i vantaggi sono cos\u00ec ovvi, perch\u00e8 tanta paura di una analisi costi e benefici seria, affidata ad un ente indipendente?”
\nLa conclusione? Nessun imprenditore farebbe eseguire un piano di investimento colossale da un management che ha generato perdite per 20 anni di fila. Eppure agli italiani viene chiesto di affidare sulla fiducia un giocattolo da 70 miliardi di euro a una organizzazione, le Ferrovie dello Stato, che \u00e8 riuscita ad aumentare i tempi di percorrenza sulla Milano Treviglio nonostante il quadruplicamento della tratta e sulla Milano Reggio Calabria nonostante la direttissima Firenze Roma.
\nDella Milano Genova l’editoriale di Perotti non dice ma i genovesi sanno gi\u00e0 tutto.
\n(Manlio Calegari)<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"