\u201cNell\u2019Inghilterra del Settecento le prigioni scarseggiavano\u2026 Le autorit\u00e0 parlavano continuamente del bisogno di nuove prigioni, approvavano leggi, ma all\u2019atto pratico non succedeva nulla. Gli inglesi quindi non ampliarono le loro prigioni, e nel 1776 trovarono un compromesso\u2026 Il Tamigi e i porti dell\u2019Inghilterra meridionale erano pieni di vecchie navi in disarmo, ex vascelli di guerra o per il trasporto delle truppe, senza pi\u00f9 alberi e attrezzatura e con il fasciame corroso, ma ancora in grado di stare a galla e quindi in teoria abitabili\u2026<\/p>\n
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\nMa\u2026 verso la fine del decennio 1780 \u2013 1790 il numero dei carcerati gi\u00e0 aumentava di 1000 all\u2019anno, aggravando non solo il problema della sicurezza, ma anche quello del tifo, ormai endemico. Era chiaro che si doveva tornare alla deportazione, ma in quali terre? La scelta delle autorit\u00e0 cadde infine sull\u2019Australia, il punto meno immaginabile della terra, solo una volta toccato da uomini bianchi\u2026\u201d (*)
\nSoluzione arcaica, quella delle navi carceri, sepolta dal suo fallimento gi\u00e0 a fine \u2018700\u2026 e invece ecco che rispunta nel “piano straordinario di edilizia penitenziaria” presentato al ministro Alfano dal direttore del Dipartimento dell\u2019Amministrazione Penitenziaria Franco Ionta.
\nCopiate le prigioni galleggianti, sar\u00e0 molto difficile copiare la soluzione al loro fallimento: il mondo si \u00e8 ristretto, e ormai non c\u2019\u00e8 a disposizione pi\u00f9 nemmeno l\u2019Australia per una bella deportazione. (*) Robert Hughes \u2013 La riva fatale (Adelphi)
\n(Paola Pierantoni)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"