\u201cCi sentiamo tutti colpevoli\u201d dice dopo Crevalcore il ministro delle fanta-infrastrutture alla commissione parlamentare. Affermazione condivisibile se circoscritta alla classe politica che si \u00e8 avvicendata a partire dagli anni \u201880.<\/p>\n
Numero 42<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[44,14],"tags":[],"class_list":["post-248","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-44","category-trasporti"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/248","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=248"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/248\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=248"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=248"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=248"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nBasta ricordare negli ultimi decenni la \u201csinistra ferroviaria\u201d \u2013 le \u201c\u201dlenzuola d\u2019oro\u201d \u2013 le \u201cassunzioni clientelari\u201d \u2013 i ministri laureati in ingegneria dei trasporti o scelti tra i consulenti in grandi opere pubbliche. Dopo decenni in cui si \u00e8 privilegiato il trasporto su gomma, erogando alla Fiat finanziamenti indebiti e facendo assorbire alle partecipazioni statali i fallimenti dell\u2019iniziativa privata, ora si pensa che l\u2019unica via sia privatizzazione ed esternalizzazione.
\nLo stato di degrado \u00e8 sotto gli occhi di tutti. I quotidiani ritardi dei treni per pendolari crescono in misura esponenziale. Ma il problema pi\u00f9 grave \u00e8 la sicurezza sia per quanto concerne il materiale rotabile che l\u2019armamento ferroviario.
\nI vecchi funzionari sorridono amaro sul problema sicurezza e ricordano che da quando la politica \u00e8 entrata nelle ferrovie i costi prima sono lievitati, poi il livello di servizio \u00e8 crollato ed il saper fare si \u00e8 azzerato. Ricordano i \u201ccollaudatori\u201d di un tempo, terrore delle aziende fornitrici, ma anche i sistemi di sicurezza primitivi quanto efficaci. Quali? Giornalisti, politici e passeggeri si sono dimenticati dell\u2019umile figura del \u201ccasellante\u201d che presidiava tratti di ferrovia prima dell\u2019esternalizzazione selvaggia. Era preposto alla ispezione quotidiana di un tratto di linea, al funzionamento dei passaggi a livello e, in presenza di nebbia, a mettere in vicinanza dei segnali ferroviari dei petardi che detonavano al transito del convoglio richiamando l\u2019attenzione del macchinista sulle condizioni di pericolo.
\nI soloni di strategia e finanza hanno creduto possibile passare dal sistema manuale all\u2019era tecnologicamente avanzata senza implementare i meccanismi di controllo sostitutivi.
\nSorprende anche l\u2019atteggiamento sindacale, con le sue imbarazzanti difese, ai TG, sulla sicurezza delle ferrovie italiane, di fronte allo sciopero di 24 ore proclamato dall\u2019assemblea dei macchinisti tenuta a Bologna. Uno sciopero che pare riuscito e condiviso dai passeggeri, perch\u00e9 in ballo c\u2019\u00e8 la sicurezza collettiva.
\n(Vittorio Flick)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"