{"id":2540,"date":"2014-04-26T20:20:00","date_gmt":"2014-04-26T19:20:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.olinews.it\/mt\/?p=2540"},"modified":"2020-04-28T18:52:00","modified_gmt":"2020-04-28T17:52:00","slug":"oli-405-lavoro-demolizioni-navali-roba-da-terzo-mondo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/?p=2540","title":{"rendered":"OLI 405: LAVORO – Demolizioni navali: roba da terzo mondo"},"content":{"rendered":"
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Nel 2000 ero docente in una serie di corsi svolti nei confronti degli equipaggi e del personale di terra di alcune compagnie di navigazione italiane, le varie sessioni si svolgevano sulle alture di Spezia ed avevano oggetto una legge speciale da poco in vigore, il D.Lgs. 271 del 27 Luglio 1999.
Nelle aule ruotavano tutti i membri degli equipaggi, dai mozzi ai Comandanti, ed alcuni di questi ultimi, nelle pause d\u2019aula, mi descrissero una realt\u00e0 vissuta in prima persona, gli spiaggiamenti di vecchie navi delle loro Compagnie sul grande estuario del Gange in Bangladesh nel Golfo del Bengala, nei pi\u00f9 grandi cantieri di demolizione navale del mondo a cielo aperto, a Chittagong.
I report di questi viaggi tendevano a dimostrare la particolare e specifica abilit\u00e0 del comando nel giungere a destinazione con navi ridotte all\u2019osso, dalle quali era stato smontato e sbarcato tutto il possibile, e del momento finale, quando con la pi\u00f9 elevata galleggiabilit\u00e0 e con il livello massimo di marea, venivano portate alla loro ultima corsa, alla massima velocit\u00e0 possibile sino ad arenarsi sulla riva, il pi\u00f9 vicino a terra possibile, come balene spiaggiate. Descrivevano la singolare attivit\u00e0 che vedevano iniziare spenti i motori, o che era in corso sui giganteschi rottami vicini, con la bassa marea infatti un nugolo di uomini a piedi scalzi e vestiti strappati, si avvicinavano allo scafo in secca e letteralmente lo assaltavano per scarnificarlo, per cominciare a sezionarlo, a demolirlo. Veniva praticato un varco di accesso su un fianco nel quale si introducevano gli addetti, armati di bombole e cannelli, ed incominciavano a spolpare la carcassa dall\u2019interno. Non era pi\u00f9 una nave, ma una grande miniera a cielo aperto di lamiere di acciaio e di componenti da riciclare. Descrivevano della qualit\u00e0 del lavoro e delle attivit\u00e0 che si svolgevano nei cantieri che attraversavano mentre andavano a prendere un aereo per tornare in Italia, ma erano talmente a tinte forti da ritenerle esagerate – sono marinai – pensavo – anzi Comandanti ad un corso di formazione e chiaramente intenzionati a far colpo sul docente.
Mi misi a fare ricerche su questi strani posti e cicli di lavoro ed allora, era il 2000, scoprii una realt\u00e0
incredibile, scaricai foto, splendide nella loro tragicit\u00e0, lessi i report di attivit\u00e0 lavorative organizzate con caratteristiche medioevali, condotte con il pi\u00f9 elevato disprezzo per la vita umana e l\u2019ambiente, lessi di connivenze e aziende malavitose, di dati ambientali falsi e di proclami di governanti, di incredibili business e di paghe da fame, di ignoranza e di morti sul lavoro, di malattie da lavoro e di tumori nella popolazione, di sterminio dell\u2019ambiente del delta nel Golfo del Bengala, di morti pagati un tanto al chilo e di attivit\u00e0 che mai mi sarei sognato di scoprire, come quello delle raccoglitrici di amianto per il suo riutilizzo.
<\/a>Diverse da oggi erano le fonti di informazione riportanti notizie e report. La maggior parte dei siti dedicati all\u2019argomento puntava soprattutto sulla esposizione di foto color seppia o b\/n, laddove lavoratrici e lavoratori di colore erano drammaticamente ripresi durante lo svolgimento delle rispettive attivit\u00e0 lavorative. Ricordando oggi quelle prime sensazioni penso di aver definito con chiarezza e per la prima volta, come una sorta di imprinting, cosa si potesse intendere per industrializzazione di rapina nel terzo mondo, prima ci pensavo e ne argomentavo, ma solo allora mi resi conto realmente di cosa volesse dire sfruttare in un territorio di conquista, di come aziende inquinanti, malsane e portatrici di attivit\u00e0 altamente pericolose, potessero sfruttare povera gente, territori ed ambiente, senza alcuna regola se non il profitto, gestendo in modo criminoso un business colossale, inarrestabile, ed ancora in qual misura la impossibilit\u00e0 di controllo da parte delle organizzazioni dei lavoratori e dei cittadini sul ciclo produttivo avesse determinato morti e feriti, inquinamento e distruzione di un vastissimo ecosistema.
In effetti questa posizione, questo punto di vista, allora era in fase di crescita, ma mai nella partecipazione attiva e critica dello stato sovrano.<\/p>\n

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Oltre le posizioni negative enunciate da varie ONG e organizzazioni internazionali dei lavoratori, l\u2019unico documento tecnico quasi pubblico che riuscii trovare ed archiviare fu la tesi di laurea di un giovane biologo che descriveva, con dovizia di dati ed argomentazioni, la riduzione della fauna ittica del Golfo, problema certamente grave, indiscutibilmente, ma in quel corposo documento non tent\u00f2 nemmeno di avvicinarsi a terra, alla organizzazione del lavoro che era origine dell\u2019inquinamento, del business all\u2019origine di tutto ci\u00f2. Soprattutto perch\u00e9 i clienti, gli armatori che mandano le proprie navi in demolizione sono quelli del nord del mondo, quelle navi che in Europa dovrebbero sottostare alle poche, mal applicate o rispettate, ma esistenti, norme ambientali e di Salute e Sicurezza sul Lavoro.
Il ciclo era completo: le vittime, i carnefici ed i mandanti.
Nel Giugno del 2010 a Chittagong, venne tenuto un convegno con oggetto la eco-sostenibilit\u00e0 nella Baia del Bengala, organizzato dall\u2019Istituto Pubblico di Ricerca sulla Pesca e presieduto dal Dr.Md.Gulam Hussain, Direttore Generale della Struttura.
Vennero analizzati ed argomentati i dati degli sversamenti a mare determinati, tra l\u2019altro, dalla attivit\u00e0 di rottamazione e recupero navali, partendo da un paio di dati di fatto: i rifiuti generati dalle industrie inquinavano l’ambiente circostante a diversi livelli (acqua, aria e terreno).
Il costo pubblico per il controllo dei rifiuti era in aumento a causa dell’inquinamento ambientale dovuto all’uso di vecchie e retrodatate tecnologie e all’uso delle apparecchiature fino alla loro morte per vecchiaia, (manifestanti l\u2019evidente intenzione di non utilizzare pi\u00f9 costose versioni moderne visto la variabile di costo\u201dvite umane\u201d irrisoria). Assenza di iniziative da parte del governo nel fornire supporto finanziario e altri incentivi per la creazione di impianti per il trattamento di sostanze chimiche provenienti dai cicli produttivi in oggetto.
La attivit\u00e0 di rottamazione delle navi o \u201cship breaking\u201d, ha avuto origine nel 1969 ma con un vero e proprio <\/p>\n

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boom negli anni \u201980 e, continuava il report, si \u00e8 guadagnata la reputazione di essere notevolmente redditizia, ma con un grande costo ambientale. Rifiuti vari e materiali usa e getta sono gettati in mare dalle navi con residui di rottamazione e spesso si miscelano con il terreno, la spiaggia e con l\u2019acqua di mare con un impatto negativo sull\u2019ambiente costiero e la biodiversit\u00e0.
Le operazioni di travaso e recupero di oli , grassi e carburanti raggiungono le 2500 Tonnellate anno, di tali operazioni venivano considerati gli effetti nocivi e l\u2019impatto che, in modo documentato, gli sversamenti liquidi avevano portato all\u2019ambiente: oli, lubrificanti, grassi, TBT.
Gli effetti nocivi riscontrati a parere della commissione erano stati:<\/p>\n