{"id":2750,"date":"2013-06-13T17:45:00","date_gmt":"2013-06-13T16:45:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.olinews.it\/mt\/?p=2750"},"modified":"2020-04-28T19:26:19","modified_gmt":"2020-04-28T18:26:19","slug":"oli-381-comune-amt-una-delibera-a-puntate-secondo-tempo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/?p=2750","title":{"rendered":"OLI 381: COMUNE – Amt, una delibera a puntate (secondo tempo)"},"content":{"rendered":"
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Il nuovo biglietto solo bus valido dal 10 giugno 2013<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Cos\u00ec, dopo circa un mese dalla prima delibera, che  con un emendamento del M5S ha istituito il biglietto “solo bus” al costo di 1,50 euro, la giunta produce una proposta di delibera<\/a>, telegrafica, che vorrebbe cancellare il nuovo biglietto non integrato appena istituito<\/b>. Due le motivazioni: il nuovo biglietto produrrebbe una perdita di circa 750mila euro<\/b> per Amt e la presenza di un carnet di biglietto integrato da 15 euro vanificherebbe lo scopo del biglietto singolo non integrato di poter contare quante persone usano il treno e quante solo il bus. Infatti con il nuovo piano tariffario, 10 biglietti singoli solo bus<\/b> costerebbero quanto un carnet di integrati<\/b>, quindi sarebbe scontato che chi viaggia molto sul bus preferirebbe il carnet integrato per la maggior possibilit\u00e0 di usare anche saltuariamente il treno.
Ma perch\u00e9 occorre contare i passeggeri<\/b>? Il problema base di Amt risiede nel contratto di servizio stipulato con Trenitalia, che vale 8,5 milioni di euro all’anno<\/b> (dei quali uno lo mette la Regione). Amt contesta oggi la somma, ritenuta eccessiva rispetto ai passeggeri che prenderebbero il treno. Trenitalia non ci sta, asserendo che i passeggeri in comune sono molti di pi\u00f9 e che comunque poco importa visto che il costo \u00e8 per un servizio che non c’entra con il numero di persone ma con quello dei treni. Per questa ragione il M5S ha proposto un biglietto solo bus: per poter avere dei dati certi<\/b> e dare uno stop a questa diatriba senza fine.
Il primo punto dell’attacco dell’opposizione a questa seconda delibera si basa proprio sul fatto che l’assessore dichiara una perdita prevista<\/b> con il biglietto solo bus che viene calcolata sulla base di dati incerti<\/b>, addirittura contestati da Trenitalia.
Analizzando meglio la tabella allegata alla delibera proposta al consiglio, si calcola che Amt ritiene che circa 1,4 milioni<\/b> di genovesi prendano il treno ogni anno, e da questo si trarrebbero due conclusioni: considerato che il costo massimo di un biglietto chilometrico venduto in stazione da Trenitalia nel tratto genovese pu\u00f2 essere di 2,4 euro, il valore massimo di questa massa di gente si aggirerebbe su meno di 4 milioni di euro<\/b>, contro i 7 e pi\u00f9 pagati da anni da Amt.<\/b> I casi sono due: o Trenitalia sbaglia, ma occorre dimostrarlo, oppure noi genovesi stiamo pagando, da molti anni, il doppio di quanto realmente vale il <\/b>business integrato<\/b>, <\/i>e per un servizio scadente e in picchiata per quanto riguarda frequenze e puntualit\u00e0, due fattori indispensabili per chi usa il treno per lavoro, come pendolare.
Sulla nuova delibera la rivolta in consiglio comunale \u00e8 tangibile, sono pronti centinaia di emendamenti<\/b> in risposta a quello che viene considerato una specie di golpe <\/i>della giunta. L’assessore ritira poi la proposta di delibera durante la seduta del consiglio che avrebbe dovuto discuterla, una caporetto che lascia molte perplessit\u00e0 sul modo di operare della squadra di Doria.
Alla fine ci si chiede solo una cosa: ma se il problema era la mancanza di un carnet da 10 biglietti solo bus per risolvere il problema del conteggio dei passeggeri, perch\u00e9 eliminare il biglietto singolo solo bus invece che creare un carnet di biglietti solo bus da 10 pezzi a 14 euro e proporre al consiglio la correzione<\/b>? E’ parsa la reazione di una giunta stizzita dal fatto che la sua stessa maggioranza non \u00e8 conforme agli indirizzi proposti. Tra l’altro, nel piano industriale proposto per Amt c’\u00e8 l’adozione di un sistema di conteggio dei passeggeri, leggi biglietto elettronico<\/b>, bella idea in tempi di vacche grasse ma fuori di ogni logica in questo momento di sofferenza economica: sarebbe bastato recuperare i soldi destinati a questo progetto<\/b> per sanare (pi\u00f9 volte) la perdita di 750mila euro prevista.
Pensare invece che ad Aubagne <\/b>in Francia, invece che litigare sui costi, il trasporto pubblico \u00e8 delegato dal Comune ad un’azienda privata, che carica gratuitamente i passeggeri e li scorrazza, felici e conquistati<\/a>, in giro per il comune: pagano le aziende con una tassa proporzionale al numero di dipendenti<\/b>. Il sistema viene spiegato in una conferenza organizzata da Controcorrente<\/a> dove Barbara La Barbera<\/b>, consigliera comunale di Aubagne, interviene spiegando il miracolo francese, che si sta rapidamente allargando ai comuni confinanti. Certo, pensare questo sistema a Genova \u00e8 pura fantascienza: occorrerebbe prima rifondare Amt da zero ed eliminare tutte le cause che l’hanno portata nella situazione di morte apparente nella quale si trova oggi: direzione, lavoratori, cittadini e sindacati, tutti assieme.
(Stefano De Pietro<\/i>)<\/b><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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