{"id":2953,"date":"2012-11-20T17:40:00","date_gmt":"2012-11-20T16:40:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.olinews.it\/mt\/?p=2953"},"modified":"2020-04-28T19:33:58","modified_gmt":"2020-04-28T18:33:58","slug":"oli-357-mobilita-un-tocco-di-zenzero-per-il-trasporto-pubblico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/?p=2953","title":{"rendered":"OLI 357: MOBILITA’ – Un tocco di Zenzero per il trasporto pubblico"},"content":{"rendered":"
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Premetto che io sono una cittadina<\/i>
La Signora bionda<\/i> si precisa cos\u00ec, e non \u00e8 la sola. Con un gessetto e una lavagna forse disegnerebbe un fosso: dentro la politica, fuori i cittadini come lei.
L’8 novembre, al Circolo Zenzero<\/a> , si \u00e8 discusso di mobilit\u00e0 genovese, tema difficile da masticare, ma con un assessore, tre consiglieri comunali, sindacato, WWF, e un revisore dei conti, la storia del trasporto pubblico e di AMT assume contorni pi\u00f9 definiti pur nella tradizionale contraddizione. Una situazione \u2013 spiega Andrea Gamba, FILT-CGIL – generata dai tagli governativi che, insieme alla scelta di privatizzare, hanno prodotto l\u2019estrema sofferenza dell\u2019azienda con la creazione della bad company Ami per svuotare del debito AMT<\/i> e la vendita del 41% della parte sana per 23 milioni di euro a Transdev che stipul\u00f2 un contratto per importare consulenze tecniche<\/i> da Parigi: costo per AMT 20 milioni di euro. Ma a Genova vennero solo studenti. Prima della privatizzazione, ha detto Gamba, AMT forniva un servizio di 31 milioni di chilometri con un costo di 1 euro a biglietto. A fine percorso, nel 2011, AMT perde 7 milioni di euro con un servizio di circa 28 milioni di chilometri e tariffe a 1,50 euro, al quale aggiungere il prezzo pagato dai dipendenti, da quali \u00e8 pi\u00f9 facile recuperare risorse.
Sotto la lente finiscono amministrazioni comunali precedenti e Regione Liguria che non ha svolto quello che era il suo ruolo di regia cos\u00ec come la legge le attribuisce, che ha affrontato il problema in modo non lucido, non chiaro. Perch\u00e9 il servizio di trasporto<\/i> \u2013 ha spiegato l\u2019assessore Anna Maria Dagnino \u2013 va gestito e pianificato dalle region<\/i>i.<\/p>\n

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Vincenzo Cenzuales ,WWF spiega che la Liguria \u00e8 una delle regioni che investe di meno nel trasporto pubblico<\/i>, i soldi li spende per costruire strade: 25 milioni per un pezzetino di tunnel della Fontanabuona<\/i>, 250 milioni a Spezia, 250 milioni a Savona e 75 milioni di euro per altre strade. E\u2019 la stessa Regione che avrebbe dato due milioni e otto per il parcheggio dell\u2019Acquasola<\/i> chiamandolo di interscambio<\/i>, ricorda Cenzuales. Che, per\u00f2, propone una serie di soluzioni possibili: corridoio di qualit\u00e0 per dimezzare i tempi di percorrenza e risparmiare soldi, piano del traffico, onda verde \u2013 semafori sincronizzati sui tempi degli autobus – corsie gialle, marciapiedi, il tutto arricchito dai proventi delle blu area che dovrebbero servire esclusivamente per finanziare il trasporto pubblico.
Clizia Nicolella, Lista Doria, punta, da medico, sulla salute, togliere traffico privato significa prevenire malattie. Paolo Putti, M5S, invece porta i presenti ad Aubagne, cittadina francese dove il trasporto pubblico \u00e8 gratuito grazie ad una tassazione per le imprese che hanno pi\u00f9 di 10 dipendenti. L\u2019Europa chiede all\u2019Italia di incentivare la mobilit\u00e0 pubblica entro il 2020, pena il pagamento di forti sanzioni, quindi per il M5S il traffico privato va fortemente limitato, tassando i parcheggi dei centri commerciali, multando in base al reddito i cittadini.
In luglio AMT aveva un bilancio che viaggiava a meno 35 milioni di euro e la rottura di ogni rapporto sindacale \u2013 spiega Dagnino – quindi prima di immaginare politiche diverse bisognava avere un\u2019azienda viva e la nuova giunta l\u2019aveva morta<\/i>. La prima contraddizione del sistema \u00e8 che in Italia non si \u00e8 deciso se il trasporto pubblico \u00e8 un servizio sociale oppure no, ma viene affidato a societ\u00e0 per azioni che seguono la logica del codice civile. E\u2019 su questa base che AMT rischiava liquidazione e il fallimento.
Pare un giostra che riporta i presenti sempre allo stesso punto di partenza. Ma allo Zenzero c\u2019\u00e8 chi chiede di fare scelte impopolari sulla mobilit\u00e0, per il futuro e la salute dei figli, per i pedoni. La Signora Bionda chiede il perch\u00e9 della dissennata scelta di fare le strisce gialle in via Barrili, la ragazza propone di esporre il biglietto all\u2019autista o di farlo direttamente davanti a lui, c\u2019\u00e8 chi cita Gallino e chiede che la politica rompa la spirale dei tagli. Ma il tempo non basta. A breve, in agenda, un altro incontro.
(Giovanna Profumo<\/i> – Foto dell’autrice)<\/b><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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