La vicenda della Gronda autostradale di ponente si arricchisce in questi giorni di un nuovo capitolo che lascia presagire un terremoto sul progetto dell\u2019opera. Datata 27 gennaio, arrivata a Genova sul tavolo del sindaco il 3 febbraio, ma resa nota al pubblico solo il 23 febbraio, una lettera del Ministero dell\u2019Ambiente boccia di fatto il progetto, ponendo ben 38 punti di incertezza, chiamiamola cos\u00ec, domande alle quali le parti interessate (regione, provincia, comune e societ\u00e0 autostrade) dovranno rispondere entro pochi giorni, 45 a partire dalla data della lettera.
Nel documento del ministero si parla di mancanze gravi, specialmente della mancanza nello studio dell\u2019opera della cosiddetta \u201copzione zero\u201d (per dirla semplice se l\u2019investimento vale la candela), fase completamente omessa dalla Societ\u00e0 Autostrade e che adesso, con la sua mancanza a fronte di un progetto gi\u00e0 definitivo, rappresenta una voragine nella corrispondenza formale dei requisiti di progettazione.
Di solito una serie cos\u00ec lunga di richieste di chiarimento viene prodotta a fronte di un progetto preliminare. I cui costi sono una frazione minima di quelli di una progettazione definitiva. La buona pratica vuole che per progettare un\u2019opera si faccia prima un progetto \u201capprossimativo\u201d, corredato di una serie di dati per supportare il parere tecnico positivo e l\u2019utilit\u00e0 dell\u2019opera. A fronte della presentazione del progetto preliminare, il ministero fa quasi sempre delle osservazioni e delle prescrizioni, delle quali si tiene ovviamente conto nel progetto definitivo, che dettaglia in modo pi\u00f9 puntuale l\u2019opera stessa. Nella Gronda la fase \u201cpreliminare\u201d \u00e8 stata saltata, con gravi costi per la comunit\u00e0, in quanto una bocciatura del progetto significherebbe uno spreco tra i 100 e i 150 milioni di euro (stimati dai comitati), cifra che sarebbe stata molto inferiore se fosse stata seguita la procedura corretta. Chi pagherebbe quindi questa somma? Facile a dirsi: noi.
Ci sono poi una lunga serie di mancanze nella prevenzione dei danni da amianto, per lo sversamento delle acque di lavaggio nei cantieri di trasformazione dello smarino della galleria finirebbe nei fiumi, nel calcolo dei flussi degli autoveicoli, nella scelta del tracciato, visto che intende connettere due punti passando per un largo arco invece che per la retta che li congiunge, allungando di molto la distanza da percorrere. Sull\u2019amianto i due nogronda<\/i> Paolo Putti e Mauro Muscar\u00e0, supportati da Mauro Solari, ingegnere chimico, rincarano la dose facendo notare che non esistono siti in Italia per lo stoccaggio delle scorie, che quindi non si capisce dove potrebbero essere messe le enormi quantit\u00e0 di questo materiale estremamente cancerogeno ricavato dalla galleria di 14 chilometri che si intende scavare.
Ci sono poi i problemi per le falde acquifere, se ne perderebbero a decine, tutto, a detta dei comitati, per costruire un\u2019opera inutile rispetto ai reali problemi del traffico stradale genovese.
La conferenza stampa dei comitati no-gronda si \u00e8 svolta a Genova sabato 25 febbraio 2012 presso lo studio dell\u2019avvocato Granara , che sta guidando il ricorso al Tar. Il bello \u00e8 che praticamente tutti i punti di richiesta del ministero ricalcano le perplessit\u00e0 gi\u00e0 indicate dallo studio delle carte effettuato, principalmente, dall\u2019ing. Roberto Campi, no gronda di datata esperienza, e affidate al Wwf che le ha poi presentate a Roma.
Affidiamo alla registrazione completa della conferenza stampa la documentazione delle ragioni dei no gronda e del ministero.<\/p>\n