{"id":3273,"date":"2011-12-13T17:36:00","date_gmt":"2011-12-13T16:36:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.olinews.it\/mt\/?p=3273"},"modified":"2011-12-13T17:36:00","modified_gmt":"2011-12-13T16:36:00","slug":"oli-324-trasporti-visitiamo-leuropa-facciamoci-del-male","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/?p=3273","title":{"rendered":"OLI 324: TRASPORTI \u2013 Visitiamo l\u2019Europa, facciamoci del male"},"content":{"rendered":"
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In questi mesi passati ci siamo esercitati a farvi invidiare le delizie tramviarie, di superficie o sotterranee, di Copenhagen (Oli 314<\/a>), Zurigo (Oli 286<\/a>), Berlino (Oli 282<\/a>). In tutti i casi efficienza estrema, tempi d\u2019attesa da sogno, ma tariffe (un po\u2019) pi\u00f9 care delle nostre.
Ora, tanto per girare il coltello nella piaga, aggiungiamo un altro tassello al nostro giro per i sistemi di trasporto urbano in Europa, presentandovi Vienna, dove non solo tutto viaggia che \u00e8 una meraviglia, ma pu\u00f2 anche essere pi\u00f9 economico che a Genova.<\/p>\n

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Infatti, se la corsa singola costa di pi\u00f9 (1.90 \u20ac, ma \u00e8 previsto il biglietto a met\u00e0 prezzo per brevissimi tragitti), man mano che il periodo di utilizzo si allunga, i costi finiscono per scendere sotto a quelli genovesi: la tessera settimanale costa infatti 14 \u20ac, anzich\u00e9 i nostri 16. Tutto gentilmente spiegato anche in italiano.
Cosicch\u00e9 praticamente nessuno usa i biglietti singoli (in quattro giorni mai visto timbrare un biglietto all\u2019ingresso di tram e metropolitana) e tutti vanno e vengono con i loro tesserini di varia durata: tutti viaggiatori \u201cabituali\u201d, in quanto viaggiatori \u201cfelici\u201d, dato che aspetteranno una manciata di minuti il mezzo che li porter\u00e0 in giro per Vienna notte e giorno, dalle 5 del mattino a mezzanotte. Tempo massimo d’attesa dai 3 ai 5 minuti, che si allungano a 7 (!) tra le cinque e le cinque e mezza del mattino e dopo le 21, ed addirittura a 10 (!!) dopo le undici di sera. Nel week end si viaggia tutta la notte, con attesa massima di 15 minuti dall’una alle quattro del mattino.<\/p>\n

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Naturalmente tutti i mezzi aprono le porte allo stesso livello del marciapiede, per cui entrano ed escono agevolmente carrozzine per bambini e invalidi, e non manca il tocco del politicamente corretto: le immagini che suggeriscono di lasciare il posto a persone con pi\u00f9 difficolt\u00e0 alternano i sessi: in una sequenza \u00e8 la mamma che tiene in braccio il bambino, in un\u2019altra il babbo; una volta c\u2019\u00e8 un vecchietto, un\u2019altra una vecchietta. Solo la persona incinta \u00e8 sempre una donna \u2026
Tutto viene da lontano? Altroch\u00e9. A Vienna hanno iniziato a costruire la metropolitana nel 1898, l\u2019hanno elettrificata nel 1928, ma poi \u00e8 stata interamente distrutta durante la guerra.
Cos\u00ec la riapertura della metropolitana moderna \u00e8 del 1976, a cui \u00e8 seguito un continuo ampliamento, tutt\u2019ora in corso. Anche la rete tramviaria di superficie \u00e8 stata distrutta durante la guerra, ma la ricostruzione \u00e8 partita subito, nel 1950.
Noi questo \u201clontano\u201d non ce lo abbiamo.
Al suo posto, giunta dopo giunta, ci siamo fabbricati un presente di alti costi, disservizio, progetti di lentissima attuazione (metropolitana), e altri che non riescono ad iniziare (tram), e ora, giunti alla grande crisi, \u00e8 davvero difficile uscirne, con buona pace di tutti.
(Paola Pierantoni \u2013 foto dell\u2019autrice<\/i>)<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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