ICS \u00e8 il circuito a cui appartengono undici citt\u00e0 dove \u00e8 attivo il car sharing in Italia.
ICS gestisce i fondi del Ministero dell\u2019Ambiente per l\u2019attivazione del servizio e per la gestione nei primi anni di vita.
Le citt\u00e0 che hanno iniziato prima, ovvero Bologna, Torino, poi Genova, hanno terminato i finanziamenti stanziati per lo start up e devono camminare con le proprie gambe. Bologna \u00e8 per\u00f2 controllata al 100% da ATC Bologna (servizio di trasporto) e riceve un sostanziale aiuto dal bilancio del trasporto pubblico.
Anche Milano gode ancora dei finanziamenti ministeriali, in quanto i due car sharing precedentemente esistenti, ovvero quello gestito da Legambiente e quello di ATM, si sono uniti nel servizio GuidaMI, gestito da ATM. Questo \u00e8 avvenuto circa un\u2019anno e mezzo fa.
Nella situazione attuale, con l\u2019assenza di fondi per i servizi primari (come ad esempio il trasporto pubblico), non esiste pi\u00f9 la possibilit\u00e0 di avere finanziamenti per la gestione del car sharing per le citt\u00e0 che li hanno terminati. Considerando che molti parcheggi cosiddetti \u201ca domanda debole\u201d, ovvero quelli pi\u00f9 periferici, sono stati aperti dalle diverse citt\u00e0 unicamente perch\u00e9 esistevano i finanziamenti pubblici che ne consentivano l\u2019apertura, allo stato attuale le uniche due alternative per mantenere in vita il servizio presso queste zone sono:
1) Chiudere i parcheggi periferici, ovvero quelli non redditizi
2) Aumentare le tariffe.
In questo momento non sembra opportuno n\u00e9 corretto penalizzare il servizio nei parcheggi periferici chiudendoli, visto che molti cittadini hanno cambiato le proprie abitudini di mobilit\u00e0 proprio grazie all\u2019apertura del car sharing e che stiamo comunque offrendo un servizio utile alla citt\u00e0.
Resto a disposizione per ogni chiarimento.
Cordiali saluti
(Marco Silvestri<\/i> – direttore Genova Car Sharing<\/i>) <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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