{"id":3681,"date":"2011-01-25T18:30:00","date_gmt":"2011-01-25T17:30:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.olinews.it\/mt\/?p=3681"},"modified":"2011-01-25T18:30:00","modified_gmt":"2011-01-25T17:30:00","slug":"oli-286-grandi-opere-inquietudine-in-galleria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/?p=3681","title":{"rendered":"OLI 286: GRANDI OPERE – Inquietudine in galleria"},"content":{"rendered":"
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\u201cS\u00ec, il raddoppio del tratto ferroviario Andora – S. Lorenzo (19 chilometri di cui 16 in galleria) dovrebbe essere completato nel 2012, ma su quel treno a 200 km all\u2019ora in galleria non ci salgo neanche morto\u201d.
Confidenze di un claustrofobo? No, confidenze di fine estate di un lavoratore molto perplesso sulla futura sicurezza dell\u2019impianto. Segue un mare di spiegazioni tecniche che non paiono mancare di un filo logico. Proviamo a riassumere.
Lo scavo prevede sette gallerie, di cui quattro realizzate con una \u201ctalpa\u201d, cio\u00e8 una gigantesca macchina la cui testa \u00e8 una fresa che ruota lentamente frantumando la pietra, e che, man mano che avanza, cementa pareti e volta della galleria mettendo in posa delle centine<\/i> armate con tondini di ferro. Questi vengono inglobati nel cemento che si consolida velocemente a bassa temperatura (non superiore a 30\u00b0) grazie all\u2019aggiunta di un appropriato addittivo. Tutto il processo \u00e8 realizzato e controllato in modo automatico.
E allora, cosa c\u2019\u00e8 che non va? L\u2019elenco che si snoda \u00e8 lungo. Il tondino dell\u2019armatura dovrebbe essere di elevata sezione, adatta ad opere industriali, mentre nelle centine<\/i> (in quante?) pare che ci vada tondino a piccola sezione, con l\u2019aiuto di un doppio regime di bolle di accompagnamento. Anche l\u2019addittivo al cemento a volte si trasforma mutandosi in acqua, ma in questo caso il consolidamento richiede temperature pi\u00f9 elevate, fino ai 60\u00b0, e allora ecco il tapullo per \u201cbypassare\u201d il sistema di controllo automatico della macchina. Poi c\u2019\u00e8 il restyling<\/i>: vernice spry color zinco spruzzata su ferri arrugginiti per \u201cpassare le ispezioni\u201d, dato che rotture, fessurazioni, distanze fino a 5 cm tra le calotte lasciano passare acqua.
L\u2019amico conclude: \u201cTe lo immagini cosa pu\u00f2 succedere a seguito dello spostamento d\u2019aria provocato da un treno in corsa a quella velocit\u00e0? E quando se ne incrociano due, di treni?”
Paranoie? Malumori lavorativi che trovano sfogo nell\u2019ingigantire piccoli problemi fino a tramutarli in allarme?
Un breve articolo – \u201cBlitz al cantiere di Andora \u2013 sequestrata l\u2019area Ferrovial\u201d – uscito lo scorso 20 novembre sull\u2019edizione savonese del Secolo XIX<\/i>, purtroppo, conferma: \u201cCarabinieri e finanzieri hanno posto sotto sequestro l\u2019intero stabilimento-capannone della Ferrovial Agroman, la ditta spagnola che si \u00e8 aggiudicata l\u2019appalto delle Ferrovie italiane per effettuare i lavori \u2026 Secondo gli investigatori, per la realizzazione dei \u201cconci\u201d sono state utilizzate percentuali inadeguate sia di cemento che di ferro per armatura, e i manufatti sarebbero irregolari rispetto alle norme di legge e dunque potenzialmente pericolosi per viaggiatori e ferrovieri\u201d. Indagati i legali rappresentanti della Ferrovial Agroman e della Cossi Costruzioni, ditta lombarda che produce le armature in ferro e acciaio.
Torna sull\u2019argomento Il Secolo XIX<\/i> del 22 gennaio, edizione di Imperia, che ripercorre la storia giudiziaria di questo cantiere, soggetto ad indagine gi\u00e0 dall\u2019agosto del 2009 per gravi irregolarit\u00e0 nello smaltimento dei materiali di scavo, e ora \u201cin parallelo\u201d anche per la sicurezza delle gallerie in costruzione.
Il cantiere \u00e8 aperto da circa cinque anni: ce ne \u00e8 voluto di tempo per accorgersi che qualcosa non andava.
Attendiamo gli esiti, augurandoci notizie di stampa meno avare, e meno localistiche: non \u00e8 questione che interessi solo il ponente ligure.
(Paola Pierantoni<\/i>)<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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