{"id":3721,"date":"2010-12-14T19:03:00","date_gmt":"2010-12-14T18:03:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.olinews.it\/mt\/?p=3721"},"modified":"2010-12-14T19:03:00","modified_gmt":"2010-12-14T18:03:00","slug":"oli-282-liguria-affari-di-mare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/?p=3721","title":{"rendered":"OLI 282: LIGURIA – Affari di mare"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Con il racconto di onde alte tredici metri e vento a cento chilometri l’ora e l’avvenuto salvataggio si conclude l’avventura dei ventuno uomini della Jolly Amaranto<\/span>, nave della flotta Messina con i motori in avaria da sabato 13 nel mare in tempesta davanti all’Egitto.
L’armatore ci tiene a sottolineare di essere contento per il suo equipaggio, tutto in salvo. Un atteggiamento propagandato con sollecitudine sui media, foto di Ignazio e di Stefano, in apprensione nei loro uffici.
\u201cM’interessano i miei, del carico non m’importa\u201d si dichiara sui giornali. E l’attenzione \u00e8 cos\u00ec scivolata via, in sordina, sul carico, peraltro coperto da assicurazione e che di certo – si sostiene – non pu\u00f2 provocare un disastro ambientale. Si tratta di vernici, resine, inchiostro; ma anche pitture speciali, sostanze chimiche e farmaceutiche, lacche, liquidi corrosivi.
Dopo l’attracco al porto di Alessandria d’Egitto l’armatore fa la conta dei danni, almeno venti container persi, lamenta; non una parola di preoccupazione sul \u201cgenere\u201d di merce dispersa.
\u201cSono prodotti che ricadono nella categoria Imco3, controllati dalla Capitaneria di porto di Genova\u201d spiega sbrigativamente.
Ovvero?
Nel sito http:\/\/www.egyshipping.com\/resources\/dgt.html<\/a> <\/span><\/span>si presentano varie classi di \u201cDangerous Good Transportation<\/span>\u201d: la 3 \u00e8 quella dei liquidi altamente infiammabili per il trasporto, non certo profumi e bombon per Natale: un carico \u201cspeciale\u201d ad alto rischio d’inquinamento se finisse in mare, com’\u00e8 successo.
Ma che importa? Non \u00e8 davanti alle nostre coste. Stavolta.
Dieci anni fa un’altra nave della flotta, la Jolly Rosso<\/span>, si spiaggi\u00f2 in Calabria con i suoi container e vi fu un’inchiesta archiviata per sospetto trasporto di rifiuti tossici.
Per i loro ghiotti carichi finirono nel mirino dei pirati la Jolly Smeraldo <\/span>e la Jolly Marrone <\/span>e allora la societ\u00e0 armatrice protest\u00f2 per la mancanza di scorta, pi\u00f9 volte invocata, alle sue navi, che spesso hanno come destinazione il continente africano: non solo meta di business, ma nota e inerme pattumiera del mondo.
Soltanto una volta i Messina ufficializzarono la natura dei loro trasporti, quando nel 1988 la Jolly Rosso <\/span>arriv\u00f2 dal Libano con rifiuti tossici che \u201calcune aziende italiane senza scrupoli – si legge nel memoriale della nave dei veleni M\/T Rosso<\/span>, stilato dalla Linea Messina – avevano smaltito in Libano e in Paesi del Terzo Mondo\u201d. Mai e poi mai la societ\u00e0 si presta a simili trasporti, avvenne in quell’unica occasione, anzi la motonave venne poi ampiamente bonificata per procedere al trasporto di generi alimentari.
Ce ne fossero di imprenditori cos\u00ec che a Genova portano lavoro.
Per lavorare la Culmv non snobba i rifiuti speciali, si adatta a chiedere garanzie,vedi il prossimo imbarco delle big bags <\/span>della bonifica dell’ex area industriale di Pioltello, Milano, in partenza per la Spagna (ancora ignoto l’armatore).
In Italia ci sono cantieri navali, ma i Messina si fanno costruire le navi in Corea, a prezzi pi\u00f9 convenienti, per carit\u00e0, e protestano se gli si contesta la situazione di privilegio che hanno da decenni sui moli: non vorrebbero gare d’appalto, libera concorrenza<\/span>.
Perci\u00f2 hanno contribuito a mandare in galera il presidente dell’Autorit\u00e0 Portuale Novi, prosciolto poi in giudizio e i Messina risponderanno per diffamazione.\"\"<\/a>
Persone discrete, che investono nell’edilizia, abbondantemente e sommessamente.
Peccato essere finiti nei giorni scorsi sui giornali, persino nell’Amaca<\/span> di Michele Serra su Repubblica<\/span>: le due figlie eredi non sono state ammesse allo Yacht Club, rifiutate nel segreto dell’urna, forse per solidariet\u00e0 all’ex presidente Novi (dell’Autorit\u00e0 portuale e per dieci anni dello Y.C.I.).
Pare diranno addio al prestigioso club, portandosi via le loro nuovissime imbarcazioni, le pi\u00f9 grandi ancorate l\u00ec, salutando i Moratti, gli Agnelli e i Tronchetti Provera.
Che dispiacere, davvero un triste Natale.
(Bianca Vergati<\/i>)<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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