{"id":3722,"date":"2010-12-14T19:01:00","date_gmt":"2010-12-14T18:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.olinews.it\/mt\/?p=3722"},"modified":"2010-12-14T19:01:00","modified_gmt":"2010-12-14T18:01:00","slug":"oli-282-trasporti-amt-versus-bvg-terrestri-contro-alieni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/?p=3722","title":{"rendered":"OLI 282: TRASPORTI – AMT versus BVG: terrestri contro alieni"},"content":{"rendered":"
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Aeroporto internazionale di Berlino. Ritrovandosi in albergo (distante 12 km) a disfare la valigia esattamente quaranta minuti dopo essere uscita dall\u2019aeromobile, la viaggiatrice prova la sensazione di essere atterrata su un pianeta alieno, visto che per compiere l\u2019impresa ha utilizzato la rete pubblica (BVG), e che nei quaranta minuti sono inclusi il recupero del bagaglio, la canonica visita alla toilette, il guardarsi un attimo in giro, e l\u2019acquisto del biglietto (2,1 \u20ac). Poi, la nostra nota altri dettagli. Ad esempio agli incroci non ci sono vigili che si sbracciano. E in effetti, pensa, che ci starebbero a fare? In questa citt\u00e0 cos\u00ec grande c\u2019\u00e8 un bel silenzio, poche macchine, niente ingorghi.<\/p>\n

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Di berlinesi in giro c\u2019\u00e8 pieno, con aggiunta di turisti, solo che stanno sugli autobus, in metropolitana, o a piedi. Tanto sanno che possono andare dove vogliono e tornare quando vogliono coi mezzi pubblici.
Ecco spiegate le signore che vanno all\u2019Opera armate di sacchetti di plastica: dato che non si fanno depositare sulla soglia dalle automobili, se ne arrivano e se ne partono con calzature da neve e, senza imbarazzi, indossano le scarpette eleganti nel foyer.
Troppo impietoso e ingiusto un paragone con AMT? Vediamo.
A Berlino il biglietto singolo costa quasi il doppio (2.1 \u20ac) del nostro. Ma presto noi arriveremo a 1.50, e in caso di integrazione con la ferrovia, a 1.80. A quel punto dal super integrato biglietto berlinese ci separerebbe solo una differenza del 14,3 %, che potrebbe scendere ulteriormente se si tiene conto della validit\u00e0, che a Berlino \u00e8 di 120 minuti a Berlino.
Senz\u2019altro pi\u00f9 sensibile il divario di costo dell\u2019abbonamento annuale ordinario: 612 euro berlinesi, contro i (previsti) 392 di AMT, ma l\u2019utilizzo medio di mezzi pubblici a Berlino supera ampiamente il nostro. Infatti qui gioca la siderale distanza qualitativa del servizio: l\u00ec si va ovunque a qualunque ora con tempi massimi di attesa che vanno dai 3\/4 minuti delle ore di punta, ai 15 della mezzanotte, fino a mezz\u2019ora da notte fonda a nuovo giorno. <\/p>\n

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Il fatto \u00e8 che ci avviciniamo all\u2019Europa sul piano delle tariffe, ma ce ne allontaniamo per qualit\u00e0 del servizio: infatti all\u2019orizzonte ci sono tagli alle corse di autobus e treni. Forse, nell\u2019emergenza, \u00e8 una misura indispensabile. Solo che cos\u00ec non funziona e non funzioner\u00e0 mai. Che il servizio pubblico sia tale da essere usato da tutti, e non solo dai poveracci, non \u00e8 un lusso da ricchi, ma l\u2019unica condizione per modificare davvero la vita in una citt\u00e0, e per avere un equilibrio di bilancio.
Marta Vincenzi (Il Secolo XIX<\/i>, 25\/11) addossa la colpa a Tremonti, ma ammette che la privatizzazione di AMT \u201cNon \u00e8 servita a garantire gli obiettivi che si era posta. Miglioramento del servizio, razionalizzazione delle linee, manutenzione dei mezzi pi\u00f9 efficace\u201d. Motivo? \u201cE\u2019 mancata la riorganizzazione dei bacini di utenza\u201d. Forse c\u2019\u00e8 un eccesso di sintesi nell\u2019articolo, ma vorremmo capire meglio questa situazione AMT \u201cChe ci sta scappando di mano\u201d (Margini, Il Secolo XIX<\/i>, 14\/12), e in cui divisioni e liti attraversano tutti i soggetti coinvolti (idem<\/i>).
(Paola Pierantoni<\/i>)<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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