Quello che nessuno dice dell\u2019AMT, \u00e8 che il trasporto pubblico a Genova non rappresenta pi\u00f9 da tempo una priorit\u00e0 per gli amministratori e per una larga parte dei cittadini. Anno dopo anno sui bus sono rimasti a viaggiare solo anziani, ragazzi, immigrati e – ma solo su alcune linee e in alcune fasce orarie di lavoro – anche un po’ di persone “normali”.<\/p>\n
Newsletter n. 25<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[27,14],"tags":[],"class_list":["post-89","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-27","category-trasporti"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/89","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=89"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/89\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=89"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=89"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.olinews.it\/mt\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=89"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nI dati forniti da AMT documentano ampiamente la caduta catastrofica dell’utenza. Per farsene una idea \u00e8 sufficiente salire su un bus.
\nNessuno dice che da anni ormai \u00e8 stato dato il via libera all’uso dei mezzi privati in citt\u00e0 congelando o addirittura riducendo le scarse corsie riservate ai mezzi pubblici, permettendo che pi\u00f9 della met\u00e0 delle auto che giornalmente entrano in citt\u00e0 siano fuori posteggio e contribuiscano cos\u00ec all’appesantimento del traffico e dell’inquinamento urbano. Lo stesso si dica per oltre il 70% delle moto, giudicate pi\u00f9 veloci dell’auto solo per la maggiore facilit\u00e0 con cui possono infrangere il codice della strada (superamento delle colonne di macchine utilizzando la corsia opposta ecc.). Il tutto in un clima di “deregulation” dove il sistematico uso dei marciapiedi per il posteggio, le strade occupate da mezzi spesso abbandonati e un traffico sempre pi\u00f9 aggressivo verso i pedoni, non destano l’interesse della vigilanza della citt\u00e0.
\nIl trasporto pubblico oggi alle soglie della bancarotta \u00e8 vittima di scelte perpetrate durante anni che a loro volta hanno alimentato comportamenti individuali su cui \u00e8 molto difficile intervenire. Perch\u00e9 \u00e8 importante dirlo? Perch\u00e9 chiunque oggi si avventuri alla ricerca di salvataggi dell’ultima ora, magari ricorrendo a espedienti finanziari, pu\u00f2 al massimo rinviare la crisi finale e non impedirla.
\nE’ comprensibile l’affanno di chi improvvisamente si rende conto di come un prezioso patrimonio dei cittadini, azienda, personale, mezzi, rimesse, e una cultura – s\u00ec, il trasporto pubblico \u00e8 una cultura – rischi da un giorno all’altro di scomparire. Ma la soluzione – restituire un trasporto pubblico a questa citt\u00e0 – \u00e8 molto, molto di pi\u00f9 della difesa dell’esistente; \u00e8 un cambiamento radicale del nostro modo di spostarci in citt\u00e0. In ogni caso la soluzione non sta nella vendita o peggio nella svendita del patrimonio cos\u00ec come \u00e8 stato sino ad oggi e come si progetta di fare. Tra l’altro non servirebbe a nulla.
\n(Manlio Calegari)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"