La notizia \u00e8 gi\u00e0 stata archiviata: in estate una signora \u00e8 stata trascinata dall\u2019autobus che aveva preso per andare dal parrucchiere ed \u00e8 morta. La donna \u00e8 rimasta incastrata uscendo dalle porte posteriori del mezzo, che \u00e8 ripartito facendola cadere. Sgomento della famiglia. Conducente esterrefatto.<\/p>\n
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\nSospendiamo per un attimo dolore e rabbia e andiamo a New York. Prendiamo uno qualsiasi degli autobus che tagliano orizzontalmente e verticalmente Manhattan. Mezzi spaziosi, lunghi, previsti per percorsi privi di curve. L\u2019autista ad ogni fermata verifica che ognuno sia munito di biglietto. Una macchina accanto a lui ottimizza l\u2019operazione Si pu\u00f2 salire solo davanti al conducente. La discesa \u00e8 prevista da una porta posteriore \u2013 che si apre a spinta spalancandosi totalmente a mezzo fermo \u2013 e dalla porta anteriore accanto al conducente. L\u2019autista, qualora un disabile debba salire, spegne il mezzo, inserisce il freno a mano ed attiva un pedana che scende a livello marciapiede. Spinge la sedia a rotelle ed aiuta il passeggero a sedersi nel posto a lui destinato. Poi riparte. I passeggeri privi di biglietto sono sempre invitati a scendere. Il tono varia a seconda del carattere dell\u2019autista.
\nTorniamo a Genova, consapevoli che non esistono modelli perfetti, ma sicuramente migliori di quelli applicati sino ad oggi. Forse qualcuno desidera considerarli? Possiamo dare un valore \u2013 contrattuale s\u2019intende \u2013 ai molti gesti in pi\u00f9 che potrebbe fare il dipendente dell\u2019AMT? Quanto si vorr\u00e0 investire per mezzi pi\u00f9 sicuri accessibili a tutti? Nulla. E\u2019 gi\u00e0 svendita.
\n(m.l.)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"